大家好，我是你們開車只開共享牌的鴨鴨~
最近鴨鴨看到一篇很有趣的報導，想和大家一起分享一下，近期，有媒體採訪到了保時捷內部人士，針對純電動車日常駕駛中的單踏板模式，這位保時捷內部人士給出了自己的看法
他們認為從長遠角度來看，採用這種駕駛方式的能量回收效率不高，並表示他們有更好的方法讓純電動車跑的更遠。
保時捷Taycan
就拿大家都知道的特斯拉為案例，單踏板駕駛允許電動汽車駕駛員在不使用制動踏板的情況下實現減速，同時制動能量回收系統可以有效增加電動汽車的續航里程。
特斯拉強制旗下所有車型都使用該模式，但保時捷卻認為此方法並不高效
保時捷的觀點是：讓純電動車儘可能多滑行，是一種更高效的駕駛方式，因為這樣可以充分使用車輛的動能。
當車輛滑行時，如果讓電動機與車軸脫離，減少行駛阻力，就能實現不怎麼消耗其他能量的情況下行駛，並且使用這種方式的話，行駛特性更接近燃油車。
而且單踏板模式在減速和加速時都會可能有能量損失。
之前，保時捷在Taycan發布之前，他們的開發團隊就表示過：出於效率和駕駛性方面的考慮，該車沒有單踏板模式，其駕駛特性也更接近於保時捷的內燃機車型。
最後，保時捷內部人士還強調了，單踏板模式的制動能量回收，需要先將動能轉化為電能，然後保存入電池，隨後在需要時，再將保存的電能，通過電機轉化為動能，因此中間會還會有能量損失。
再對比，保時捷Taycan，能制動能量回收也是這款車的重要組成部分之一，保時捷曾表示：Taycan仍然能夠在90%的駕駛情況下進行制動能量回收。
簡單來說，就是保時捷Taycan啟用動能回收的狀況之下，能在日常駕駛情況下，就能透過電能剎車，當電池已經完全充滿，就無法再透過動能回收系統回充電力時，就會使用傳統剎車來減速。
相對於傳統動力汽車，新能源電動車都攜帶了大容量電池組，也讓回收後的能量有了去處，這也是新能源車大多配備動能回收系統的原因
而關於「單踏板模式」的問題，其實如果長時間使用的話，難免造成
駕駛員遺忘原有的開傳統車的習慣，好壞就大家自己心裡判斷吧
只能說大家應該更注意和多學習自己購買的電動車的各種模式，特別是要學會學會正確使用單踏板模式~