《軍武次位面》作者：路芷
運20最近的消息還是非常多的，首先自然就是換裝了渦扇20發動機測試的照片。渦扇20發動機就能夠保證運20達到自身的設計性能。而在剛過去的2月20日，我軍部分官兵乘坐運20運輸機直接飛到了奧地利，參加名為「雪絨花突擊2023」世界山地步兵比賽。雖然此次運20運輸機並不是參加航展，只是運送部隊，但是結合最近幾年我國在各種各樣的場合展覽運20的動作來看，我國似乎很想將運20推銷往國外。那麼在相似的運輸機當中，運20走出國門的機率到底大嗎？又有哪些真正的優勢呢？
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首先簡單來說一下運20的定位和目前在我軍當中的地位。在運20運輸機誕生之前，我國僅僅少量採購了一部分伊爾76運輸機，也是我國最大最好用的運輸機，剩下的運8運9性能很一般。換裝渦扇20之後，運20的定位其實介於美國的C17和改進的伊爾76之間，但它的理念更接近C17，只是因為技術以及我國自身裝備定位等等原因，並沒有選擇和C17完全一致，最大起飛重量和運載量都要更小。考慮到美國和俄羅斯都有C5和安124這種起飛重量接近400噸甚至超過400噸的超大型戰略運輸機，因此可以判斷的是，我國肯定會在未來研製一種類似的運輸機，最大運載量達到甚至超過120噸。除了運送軍用物資和武器裝備之外，也可以當作一種超級民用運輸機運載一些尺寸超標的貨物。
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那麼國際市場上和這種運輸機類似的型號還有哪些呢？其實就目前來看基本上只有一種，那就是俄羅斯的伊爾76。 C17目前除了裝備給美國軍隊之外，還有其他國家引進或者購買，總的裝備數量也要比運20更多。不過C17雖然自誕生以來採購的數量較多，但在銷售後期一直得不到訂單，波音公司推出的其他改進型號也沒有獲得訂單，因此不得不將C17停產。而美國現役的C17運輸機日後只要進行正常的改進和維護就能繼續使用，即便要更換，以美國的能力肯定會研製一種更大更強的運輸機。所以等於說在現在想要購買C17運輸機只能選擇有可能存在的二手貨，美國不可能因為某些國家幾架飛機的訂單去重開C17的生產線。
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伊爾76家族雖然看起來似乎沒有那麼優秀和出色，但本身是一種相當不錯的大型運輸機。目前最新的型號就是伊爾76MD-90A，一般也被叫做伊爾476，最大的變化就是使用了 PS90A-76型渦扇發動機，就外觀來看和使用了渦扇20的運20運輸機一樣，發動機的直徑更大，因此有著更好的飛行性能和更遠的航程，載重量稍小於運20，但也有60噸左右。但是伊爾476最大的問題在於機身結構設計較老，尤其體現在機艙過於狹長，寬度不夠高度也不夠，難以運載一些尺寸較大的裝備。
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伊爾476運輸機雖然在性能方面進步明顯，但是俄羅斯現在生產伊爾476的成本比較高，據稱單架飛機的採購價格超過1.5億美元，甚至接近1.8億美元，相比於早期的型號貴了不少。而且目前俄羅斯因為多種方面的限制，想要大規模生產伊爾476也是不太現實的，能滿足自身需求算是燒高香了。
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由此來看，還在生產而且改進的運20可能就會成為真正有志選擇大型運輸機國家的首選。其實以目前裝備有D30KP2或者渦扇18發動機的基礎版運20為例，性能已經很不錯，也是一種低配版本的C17運輸機，目前唯二的戰略戰術運輸機。當然前面說過我國大概率已經開始研製比運20更大的運輸機，而對出口進行優化之後，換裝了新發動機甚至維持渦扇18發動機的運20不存在原則上的問題。這一點其實和目前準備出口的052DE型驅逐艦是一樣的，體現出了我國越來越強的自信心。能出口運20，意味著更先進更強大的型號也在研製或者開發當中。
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最後，現階段能引進運20的國家其實不算特別多。真要來說，除了我國之外，大部分國家其實都不是特別需要運20這種級別的運輸機，畢竟大型運輸機市場已經趨於飽和，而且價格都很高昂，否則C17也不會過早的停產。對於常規國家來說，使用C130這種級別的戰術運輸機其實已經夠用，而級別更高的也就只剩下伊爾76和我國的運20。就目前各國的經濟和政治狀況來看，最有可能引進運20運輸機的其實是東南亞和我國關係比較近且有使用我國裝備歷史的國家。除此之外就是中東地區，他們既不缺錢也對這種飛機有硬性的需求。隨著運20開始換用渦扇20發動機，運20可以說是解決了最後一個難題。
今後運20B的產量肯定會快速提升，而且以西飛的生產能力來看，同時供應國內和國外也沒問題。不管怎麼說，花同樣甚至更便宜的價格去購買運20，怎麼著也要好於哪方面性能都不夠優秀的A400M這種歐洲貴族吧。
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