20年以來，地圖的定義在不斷變化，從單純的顯示到導航，從純粹的交通輔助到生活服務。當下高德正在做的事遠遠超過了傳統地圖的定義，但也都沒有離開「一張地圖」。
作者|楊知潮
編輯|原 野
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在打車領域走得越來越順的高德，想把路徑複製到整個大出行服務中。
2月21日，高德發布了一體化出行服務平台。該平台希望通過聚合的方式，連接所有常用的出行方式，無論是坐飛機還是騎共享單車，讓用戶僅在高德一個App內就解決全部出行服務。
高德聚合模式最經典的成功案例無疑是聚合打車，自2017年推出後，高德整合了多家打車平台的資源，在2021年用戶打車難的時期里提供了響應率高的優質服務，並憑此迅速崛起。
相比於直接下場做業務，這種聚合思維顯得更加共贏。各個區域性、中小型的服務提供商也能從聚合平台的發展中受益。有數據顯示，高德的聚合模式下，提供打車服務的生態夥伴近三年單量複合增速超過100%，已有超100家合作網約車平台月峰值單量超10萬。
01聚合
20年前，出行必須要帶一張地圖，而20年後，出行或許只需要帶一張地圖。
2月21日，高德集團發布了一體化出行服務平台。該平台接入了城市出行和城際出行的全品類服務，包括打車、公交、地圖、單車、步行等所有常用的出行方式。簡而言之，從掃共享單車到買長途機票，用戶都能在高德地圖一個App內解決。
高德實現一體化的方式是聚合，即與各類出行服務商合作。比如在城際出行上，高德與飛豬、攜程、去哪兒網等平台合作，用戶可以直接在高德地圖內購買這些平台的機票。公共運輸層面，高德與來自全國的公交和地鐵公司合作，為用戶提供滿載率、到點時間等實時的信息查詢。
高德掌門人俞永福做了一個比喻，高德這類數位化企業是出行領域的「新技能」，而計程車公司、公交公司這類出行企業則是「老師傅」。在俞永福看來，無論是傳統公司做數位化平台，還是數位化企業直接運營出行服務，都比不上二者合作，「老師傅搭檔新技能夥伴，數實融合之路才能走得更快更遠」。
高德對一體化出行服務平台極為看重，俞永福稱其為「集團2023年的一號工程」。
它也是高德一直以來「一張地圖承載衣食住行」理念的繼續和延伸。而聚合，是實現目標的最優路徑。
聚合可以認為是本地生活層面的「B2B2C」，它是高德多年堅持的戰略。一方面，高德地圖承擔整個阿里集團「到目的地」業務的使命，需要裝進更多的交易行為。但任何平台都無法自己吃下太多種類的業務，因此需要與服務商合作，將自身的技術能力和流量能力向合作夥伴開放。聚合的思維因此誕生。
高德聚合模式的上一個經典成功案例是打車。
2017年，高德上線聚合打車平台，並與滴滴、首汽、神州等各大出行平台合作，上線以後訂單數維持著成倍數的增長。不過聚合打車真正大顯身手，還要等到4年以後。2021年，打車領域的龍頭滴滴遭遇審查危機，大量需求流出。一時間，曹操打車、嘀嗒打車、美團打車等數十家打車平台悉數入場，打車大戰再次在中國網際網路上演。
雖然司機的數量沒變，但一下子從滴滴分散到各個平台，運力分散造成了平台響應率降低，用戶很容易打不到車。在這種情況下，聚合打車平台的優勢顯露無疑。
高德打車平台雖然自己不提供網約車服務，但在這裡，通過聚合，用戶能打到上百家打車平台的車。高德聚合打車服務的生態夥伴近三年單量複合增速超過100%，已有超100家合作網約車平台月峰值單量超10萬，可見市場對聚合模式的歡迎。
在打車領域取得成功後，高德很快瞄準了更多與出行有關的服務。
2019年，高德將觸手伸到了公共運輸領域。高德地圖與北京市交通委合作，建立了北京MaaS平台，平台整合了當地公共運輸的資源。合作之後，用戶在高德地圖上就能看到公交、地鐵的實時運行情況，如車是否到站，座位是否擁擠。
高德副總裁董振寧表示，如今的一體化出行平台可以看做是MaaS的延伸，把包括自駕、城際出行、共享出行等更多服務方式容納進來。
事實上，高德的聚合不局限於交通這一個行業，只要是基於目的地的服務，都是聚合模式的對象。2020年，高德發布了「高德指南」，為用戶提供餐飲、酒旅、團購服務。近兩年來，高德密集地與中石油、易加油、一汽等石油和充電企業合作。
如今已經很難想像高德的邊界在哪裡——畢竟只要一出門，一切消費行為都與位置有關。
02趨勢
一直以來，一體化都是網際網路發展中的重要趨勢，它承載著產品進化的野心，也暗藏著技術疊代的路徑。
智慧型手機的誕生本身便是一體化的過程，曾經的MP3、電視、錢包、自行車卡、公交卡、地鐵卡，都被裝進了一塊屏幕當中。
屏幕載體之下的網際網路也是如此。
以微信和QQ兩個平台為例。在web 1的時代，QQ主要功能就是社交，無法提供太多其他服務，即使有關聯的服務如QQ播客、拍拍網、QQ微博，也多由騰訊自己來做。但最終效果不佳，大部分業務如今早已難覓蹤跡，那些用戶花大力氣點亮的圖標也最終熄滅。
到了web 2時代，微信開始把更多的交易過程搬進這款社交軟體里。而微信沒有再自己「大包大攬」，而是把實際業務分給了合作夥伴：微信里的火車票機票給了同程旅行，購物給了京東，出行服務給了滴滴，外賣給了美團，電影給了貓眼.....
聚合的效果是顯著的，今天的微信變現能力十分強悍，每個入口都有創造上億收入的能力，9成流量來自微信的同程甚至成為了一家上市公司。
隨著網際網路巨頭規模的擴大，每一家平台都在朝著一體化的方向演進。
比如在今天，即時零售已經成為天貓的重點發力方向，消費者在電商平台上也能買菜，點外賣。而O2O平台美團則在外賣之外擴大自己的品類，讓消費者在外賣平台也能夠買到衣服和手機。最早的支付寶只是淘寶平台的附屬，如今已經聚合進了外賣、打車、電影等無數業務，數據顯示，支付寶生活類小程序每天服務近7億人次。
理論上，今天的消費者只下載一個APP，就能得到買衣服、買菜、點外賣、買電影票的一站式服務。
回到出行層面。高德是最早踐行聚合理念的平台之一；百度地圖、美團打車、微信，甚至是華為、抖音也先後開始以聚合的方式加入打車市場，只是遠不及高德有先發優勢。
在自營網約車市場占據主導地位後，滴滴也進軍了共享單車領域，滴滴還與公共運輸機構合作，將用戶的消費行為導進自己的打車軟體里。
除了網際網路平台，地方的出行企業也都在整合自身的交通資源，將地鐵、公交、城際交通甚至是共享單車的服務整合進行一體化，一個最顯著的例子是：今天各大城市的公交和地鐵卡早就成了一張。
地鐵卡只是一體化出行的冰山一角，各種出行服務正在以不同的角度融合。
正在建設的北京福壽嶺站，將公交站和地鐵站修到了一起，乘客可以在一個站點裡切換交通工具。在赫爾辛基當地的MaaS產品Whim劃定，行程的票價只與行程有關，而與採用的交通方式無關，乘客可以在各種交通工具之間換乘，且全程不需要多刷一次卡。
有的地方乾脆將地鐵和公交合成了一家。不久前的2月1日，河南省就發布了公共運輸一體化政策，乾脆在股權層面將公交集團和軌道集團合併，成為一家公司。此外，河南省還支持合併後的公司成立共享單車業務，涉足更多的出行方式。
目前，一體化出行在業內還沒有公開標準，只要是打破各種交通工具之間的壁壘，為用戶省時省力的舉措，都可以看做一體化出行。
對消費者而言，一個平台解決所有出行需求最省時省力。消費者在用腳投票， 數據顯示，今年1月，聚合打車平台整體增長強勢，高德打車、美團打車、攜程用車三家聚合平台都增長迅猛，且增長率普遍高於自營打車平台。
更重要的是，聚合的邏輯是共贏，無論是高德這樣的平台，還是區域性的服務商，都有錢賺。
03反哺
2018年春天，南京的一個停車場停滿了計程車，形成了一片一望無際的黃色海洋。
他們都來自計程車司機的退車，網約車的衝擊下，打計程車的人越來越少，他們已無力支持昂貴的份子錢。有數據顯示，短短一年內，南京四分之一的計程車都被退租。
上面的「南京」可以換成許多城市的名字，部分城市的計程車產業幾乎全軍覆沒。平台的日子也沒好過多少，交通部發布的數據顯示，去年12月，有61家網友車平台半年未上傳數據。贏家通吃的邏輯下，許多區域性的平台都被打得節節敗退。
但聚合的邏輯，可以讓更多人賺到錢。
高德的流量屬於所有合作夥伴，在高德打車崛起的過程中，無數中小企業也隨之崛起。飛馬出行是一家成都本土誕生的區域性出行服務品牌。在打車大戰的年代，這樣的區域性平台根本沒有競爭力，飛馬出行總經理曾表示，C端上億元的流量費用是他們無法承擔的。
2021年，飛馬出行接入高德打車，藉助聚合平台的加持，區域型打車品牌也能夠擁有流量能力和平台能力，僅一年時間，飛馬出行就實現了訂單同比增長300%。這樣的案例在全國還有很多，武漢的打車平颱風韻出行自2019年就和高德合作，幾年來訂單增長了5倍。
曾經被網約車衝擊的計程車，也在聚合平台上享受到了網際網路的紅利。
北京第一家接入聚合平台的計程車公司金銀建，目前50%的訂單都來自線上。高德與北京計程車協會合作的「北京的士」平台在上線半年後幫助駕駛員增收了20%。
高德自身不參與遊戲，在流量的分配上更加普惠，通過這種方式，聚合模式創造了海量的就業崗位。據高德副總裁王桂馨預估，高德一體化出行服務平台帶來的就業崗位，一定是幾十萬以上甚至上百萬的量級。
在傳統行業數位化轉型的浪潮下，高德地圖也不僅僅是「老師傅」們的流量平台，更是幫助他們數位化轉型的服務提供商。
中交出行是一家傳統的客運企業，道路客運大環境的不景氣使得中交出行業績出現下滑。2020年，中交出行在流量運營、地圖技術等方面與高德合作。在高德的幫助下，中交出行順利完成了數位化轉型，還反哺了中交出行傳統的城際客運和定製班線等業務，通過新業務順利度過危機。去年8月，在行業整體不景氣的情況下，中交出行的訂單量同比增長了240%
高德地圖正在將這種數位化能力帶給交通大產業的各個環節。
2020年，高德推出好的出租，計劃完成100萬輛計程車巡網融合改造，用數位化能力幫助計程車空駛率降低20%。不久前，高德還推出了數字物流服務，利用自身在LBS的積累幫助物流行業提高效率。
在當下的風口碳中和領域，高德地圖也在發光發熱。高德與北京市交通委合作的碳普惠項目已經吸引了230萬用戶參與，2022年，北京MaaS高德平台出行碳減排總量超過20萬噸，相當於10萬輛燃油車一年的排放量。
在2014年剛剛接手高德時，俞永福定下的目標是「就是做好一張地圖」。當下高德正在做的事遠遠超過了傳統地圖的定義，但也都沒有離開「一張地圖」。20年以來，地圖的定義在不斷變化，從單純的顯示到導航，從純粹的交通輔助到生活服務，而當下，高德和俞永福還在持續為地圖書寫新的定義。